Interstate 69: The Unfinished History of the Great Great American Highway terakhir adalah buku pertama dari jurnalis transportasi Matt Dellinger. Ini mengkaji harapan ekonomi dan ketakutan masyarakat tentang apa yang dikenal sebagai jalan raya Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA), diperkirakan menelan biaya $ 27 miliar. Saya meminta salinan ulasan karena saya suka mobil dan perjalanan antar negara; mengetahui penulis berasal dari negara bagian asal saya adalah poin bonus tambahan di departemen antisipasi bagi saya.
Bukan jalan ke mana-mana
Interstate 69 saat ini membentang antara perbatasan AS-Kanada di Port Huron, Michigan, dan I-465 di Indianapolis, Indiana. Ada rencana untuk memperluas rute ke perbatasan AS-Meksiko, menambah segmen melalui Indiana selatan, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas, dan Texas. Jika selesai, I-69 lintas negara akan menjadi rute truk yang signifikan untuk lalu lintas terkait NAFTA (yang telah dua kali lipat sejak perjalanan NAFTA) dan memacu pertumbuhan ekonomi bagi masyarakat di wilayah Delta Mississippi. Komentar pembukaan Dellinger menangkap sentimen dengan baik:
"Kadang-kadang proyek infrastruktur baru diejek sebagai" jembatan ke tempat "… Tapi kebenaran hilang dalam retorika: Setelah Anda membangun jembatan - atau jalan raya, atau jalur transit -" tempat "di ujung yang lain menjadi suatu tempat."
Seperti diamati lebih lanjut oleh Pendeta JY Trice dari Rosedale, Mississippi, sebuah kota yang mengharapkan jalan raya baru, "Itulah jalan raya ini, jalan raya ekonomi."
Interstate 69 berfokus pada komunitas yang terkena dampak dan pelobi terkait. Sementara koalisi Indiana selatan mencoba mempertahankan kualitas hidup, komunitas Texas selatan, melalui Koridor Trans-Texas, menuntut beberapa jalan raya baru serta kereta api untuk mengatasi pertumbuhan populasi. Anda akan membaca sorotan termasuk:
- Sejarah Memphis melindungi Overton Park dari konstruksi I-40, dan pasaknya di I-69
- Tujuan berbagai kota Delta seperti Walls, Mississippi, mencari pertumbuhan populasi yang dikelola, dan Haynesville, Louisiana, berharap untuk pulih dari penurunannya
- Bagian Great River Bridge I-69 yang akan menyeberangi Sungai Mississippi ke Arkansas
- The Tokarskis, pasangan aktivis Indiana selatan yang berjuang menghindari studi negara mempertanyakan perpanjangan jalan raya dari Indianapolis ke Evansville, Indiana
Informasi tentang ikatan historis akan memuaskan pemilik bisnis yang memiliki minat pada proyek-proyek sipil; referensi sejarah I-40 di Memphis, Robert Moses, arsitek parkway Kota New York dan Cross Bronx Expressway yang menghancurkan Bronx. Namun organisasi di sekitar konstruksi I-69 dan protes menawarkan sentuhan modern dalam cerita tentang perdebatan mereka. Misalnya, James Newland, direktur Mid-Continent Highway, sebuah kelompok pendukung I-69, merenungkan dampaknya: “Presiden Eisenhower - saya melayani di bawahnya - dia melihat apa arti sistem transportasi modern. Kita hidup dalam masyarakat global. Kami tidak bisa menarik diri dari ekonomi global jika kami mau. " Ketika Dellinger menyampaikan komentar Newland kepada Sandra Tokarski, ia menawarkan protes yang sama canggihnya, merujuk solusi masa lalu seperti memindahkan orang keluar dari rumah mereka: "Orang-orang pedesaan tidak akan berguling dan bermain mati lagi."
Tinjauan jalan raya historis memberikan konteks yang bagus
Ted Connover, penulis Rute Manusia, pandangan global tentang transportasi, pernah menyatakan bagaimana jalan membantu kekaisaran Romawi menaklukkan komunitas sekitarnya - dan juga menyebabkan kehancurannya melalui invasi. Interstate 69 menawarkan pandangan yang sama tidak memihak pada pedang ekonomi bermata dua, seperti biaya bagi beberapa komunitas untuk berpartisipasi dalam potensi jalan raya. Menurut sebuah studi yang dikutip, Oakland City, Indiana, sebuah kota 30 mil dari Evansville, "Akan menjadi komunitas kamar tidur - tetapi hanya jika menghabiskan banyak uang untuk meningkatkan sekolah dan layanan kota lainnya … Gubernur Daniels telah mendorong melalui batas negara bagian pada pajak properti, memaksa banyak kota kecil untuk memotong anggaran mereka yang sudah anemia."
Saya menyukai tinjauan presiden secara historis tentang transportasi, seperti pertimbangan Presiden Roosevelt tentang pembayaran tol untuk pembayaran konstruksi dan memiliki tanah untuk tujuan komersial. Penelitian Dellinger tentang latar belakang Indiana sebagai persimpangan Amerika sangat luar biasa, dengan referensi ke Kanal Wabash dan Erie dan tujuan bisnis di balik penerapan Daylight Savings Time di seluruh negara bagian. Sejarah lobi adalah ciri khas dari Interstate 69. C kelalaian mengenai masa depan persetujuan pendanaan transportasi terbagi antara mengamati kebutuhan transportasi di masa depan dan kebutuhan untuk bantuan ekonomi segera.
"Progresif transportasi mungkin menghadapi ironi yang melemahkan: Teknik-teknik yang telah mereka sempurnakan untuk memperlambat proyek-proyek jalan raya mungkin dibawa ke dalam bermain melawan upaya yang lebih sensitif lingkungan seperti transit dan kereta api berkecepatan tinggi."
Memang, dari stimulus $ 787.000.000.000 yang disetujui oleh Kongres, $ 45 miliar dialokasikan untuk peningkatan transportasi-infrastruktur:
"Kepada siapa pun yang hanya setengah mendengarkan, Obama memperjelas pilihannya untuk kereta api dan transit di jalan raya baru, tetapi misi dari stimulus adalah untuk menghabiskan uang secepat mungkin, dan sebagian besar proyek-proyek sekop siap-siap-aspal."
(Catatan: Obama mengumumkan anggaran transportasi sebesar $ 50 miliar pada 5 September, beberapa hari setelah penerbitan buku ini.) Masa depan tidak diketahui (tetapi tentu saja dengan tol yang terlibat)
Masa depan tidak pasti untuk lintas negara I-69, tetapi beberapa segmen sudah ada. Memphis dan Mississippi utara sudah memiliki segmen terbaru yang dibangun. Sementara itu, perdebatan mengenai jalan tol yang didanai secara pribadi yang dimiliki oleh perusahaan asing menantang konsep Roosevelt tentang kepentingan nasional dalam tanah, transportasi dan perdagangan, dengan pajak gas saat ini yang sangat membebani biaya pemeliharaan. Interstate 69 adalah bacaan santai yang bagus tentang Amerika, mirip dengan Melubangi Tengah, dengan sedikit urgensi tetapi tidak kurang wawasan. Interstate 69 menunjukkan bahwa kepentingan lokal tidak tetap lokal di zaman sekarang ini, yang berarti kebijakan legislatif dapat keluar dari langkah dengan realitas ekonomi lebih cepat daripada truk yang melaju kencang. Informasi lebih lanjut tentang penulis dan buku tersedia di www.mattdellinger.com dan melalui Twitter @MattDellinger.
